58 litres (218d 150 ch GRAND TOURER FINITION LUXURY) 6 litres (218d 150 ch BVA 8 , 120000 KLM , 2016) 6.5 l/100km (218d 150 ch active tourer business pro) 6.9 L/100KM (218d 150 ch 2016 91000KM) 8.5 litres (218d 150 ch) 6.0 litres (218d 150 ch 218 d boite manuelle 88 000 km 06/2015) 7.1 litres (218d 150 ch S2 gran Tourer F46 43000km 25mois Readthe definitive Citroën Grand C4 SpaceTourer 2022 review from the expert What Car? team. Check specs, prices, performance and compare with similar cars. AlfaRomeo Audi BMW Citroen Cupra DS Automobiles FIAT Ford Honda Hyundai Kia Mazda Mercedes MG Motor UK Nissan Peugeot Renault Seat Skoda Suzuki Toyota Vauxhall Volkswagen Volvo. Citroen Peugeot. Under £150 £150 - £250 £250 - £350 £350 - £450 £450 - £550 Above £550. Site Map. Pages. Emailer Template; Generated Template; Home; Low Deposit Car Elfiltro de partículas de este Bmw Serie 2 F46 Gran Tourer es uno de los últimos componentes del mecánico . 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BMW 2 Series Gran Tourer offers ample space and a generous luggage compartment that can be extended in capacity from 645 to 805 liters cubic feet.On the back seat of the Gran Tourer, up to three child seats can be attached side-by-side, and the middle seat can be positioned in the opposite direction of travel. When the kids are a bit older, they can take a seat in the third row of seats. The series Gran Tourer shares its exterior styling with the Active Tourer through to the trailing edges of its front door. Its silhouette differs dramatically from traditional rear-wheel drive BMW models, with a short bonnet and heavily angled windscreen. Inside, the BMW 2 Series Gran Tourer uses the same dashboard and buttons as the ActiveTourer – alongside which it will be produced at BMW’s factory in Leipzig, start at 28,650 euros, about 1,400 euros above the Active Tourer, for the same cars are powered by a three and four cylinder, petrol and diesel engines. A plug-in hybrid will be available for the Active Tourer, most likely followed next year by a similar one in the Gran Tourer 2 Series Gran Tourer will launch in Germany just a few weeks after the Geneva Motor Show in March.[Images Bimmertoday] Pari gagné ! Malgré les récriminations des accros à la propulsion, BMW est parvenu à installer confortablement sur le marché son monospace traction Série 2 Active Tourer lire notre essai de la BMW 214d Active Tourer. Le constructeur ne pouvait pas s'arrêter en si bon chemin après la version cinq places, c'est au tour du transport de troupes à sept places de faire son entrée en scène. Rallongé de 21 cm par rapport à l'Active Tourer 11 cm pour l'empattement, 10 cm pour le porte-à-faux arrière, le Gran Tourer s'aventure sur un terrain qu'aucun constructeur haut-de-gamme n'a jamais osé fouler. Quand il s'agit d'augmenter ses parts de marché, le Bavarois oublie tout complexe. Habitué à faire face à de grands noms tels qu'Audi, Jaguar ou Mercedes-Benz, BMW vise une nouvelle clientèle avec son Gran Tourer. Les rivaux de ce nouveau modèle se nomment Citroën C4 Grand Picasso, Renault Grand Scénic, Volkswagen Touran, Kia Carens ou encore Ford Grand C-Max. Malgré un tarif plus élevé de € à € que ces derniers, le Bavarois compte séduire les familles par son aspect flatteur, sa finition impeccable et, surtout, ses offres de financement intéressantes, du fait d'une valeur résiduelle élevée. En version cœur de gamme 218d Lounge, le tarif catalogue est de €. Lorsque l'on a besoin de place, les atours ne suffisent pas. Aussi le BMW Série 2 Gran Tourer soigne-t-il les aspects pratiques. En version cinq places, le nouveau venu se targue même d'offrir le volume de chargement le plus important de la gamme BMW, avec litres ! Même le gros X5, seul autre modèle à l'hélice capable d'accueillir sept passagers en option est coiffé sur le fil, à 30 litres près… Par ailleurs, grâce à une banquette plus large que l'Active Tourer, le Gran Tourer peut accueillir trois sièges enfant côte-à-côte. Les adultes y seront également bien lotis contrairement à une majorité de concurrents, BMW a fait le choix de réduire la largeur de la place centrale. Ainsi, les passagers latéraux ne sont pas trop décentrés et collés contre la porte. Un bon point pour le confort sur longs trajets à quatre. Les longs trajets ne se feront par contre pas sur les sièges de troisième rangée livrés de série selon BMW, même si leur absence entraîne une ristourne de 300 €. Si l'accès se montre correct il convient toutefois d'avancer la banquette coulissante avant de les déplier, l'espace y est compté, comme d'ailleurs chez tous les concurrents. Par ailleurs, en configuration sept places, le volume du coffre est réduit de 560 à 145 litres. Il faudra choisir entre les passagers ou les bagages. Là encore, le Gran Tourer n'a pas à rougir face à la concurrence, même si les trois places de deuxième rangée ne sont pas indépendantes. La planche de bord intégralement reprise de l'Active Tourer se distingue par une finition soignée. Image © LQA - N. Meunier En toute logique, BMW a voulu rapprocher le plus possible son Gran Tourer de l'Active Tourer, reconnu pour son dynamisme. Dès les premiers kilomètres, on retrouve donc une direction assez directe, presque trop pour les portions d'autoroutes, où le moindre mouvement du volant influe sur la trajectoire. Sur petites routes, cela se traduit par un train avant plutôt incisif, qui ne parvient malheureusement pas à faire oublier la masse, plus importante à l'arrière que sur l'Active Tourer. A motorisation équivalente, le Gran Tourer pèse en effet environ 150 kg de plus que son petit frère. L'arrière de l'auto a donc tendance à se laisser entraîner dans son élan, a fortiori sur la lourde version 220d xDrive à transmission intégrale kg qui nous a accompagnés sur une bonne partie de notre essai. Les versions traction sont plus recommandables, tout en conservant une motricité correcte. Vocation familiale oblige, la BMW Série 2 Gran Tourer se distingue par un confort de bon aloi. Les suspensions présentent un compromis satisfaisant entre maintien de caisse et souplesse. Le tarage demeure relativement ferme sur les petites déformations, un défaut amplifié par les pneus Runflat à roulage à plat dont étaient chaussés nos modèles d'essai. Ces gommes ont par ailleurs tendance à augmenter les bruits de roulements de manière exagérée dès lors que le revêtement n'est pas lisse. Essai BMW 220d Gran Tourer xDrive 2015. Image © LQA - N. Meunier Côté motorisations, nous avons pu prendre en mains une 220d xDrive de 190 ch et une 218d de 150 ch. L'une comme l'autre sont mues par le nouveau quatre-cylindres Diesel issu de la famille de moteurs modulaires BMW. Accolés à la boîte automatique à huit rapports Aisin, l'un et l'autre se distinguent par leur silence. Ils offrent des sensations de conduite assez proches, signe que les 40 ch supplémentaires de la 220d xDrive servent avant tout à gommer le surcroît de masse de la transmission intégrale. La 218d nous a gratifiés d'une consommation avoisinant les 7,3 l/100 km et il convient de compter 0,5 l/100 km de plus pour la 220d xDrive. Plutôt bien pensé, ce BMW Gran Tourer n'a pas à rougir face à une concurrence généraliste pourtant bien ancrée sur le segment. Modularité et habitabilité sont au rendez-vous, ce qui permet au constructeur à l'hélice d'avancer son atout-maître celui de la prestance. Le plus gros défaut de ce modèle demeure ses montants avant envahissants, qui gênent fortement la visibilité de trois-quarts avant, au point de masquer complètement une auto ou un cycliste venant de la gauche. Essai BMW Série 2 Gran Tourer Les plus Agrément mécanique Compromis entre confort et dynamisme Les moins Freinage un peu juste Motricité du 220i Après le lancement de son premier monospace en septembre dernier, BMW décline déjà la gamme en présentant une version allongée destinée aux grandes familles. Le Série 2 Active Tourer était le premier monospace de BMW, mais aussi son premier modèle traction. Le Série 2 Gran Tourer ajoute une nouvelle dimension. Il est annoncé comme le premier monospace 7 places premium ». Zadar Croatie — De notre envoyé spécial Twitter SC_Turbo CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO DU BMW SERIE 2 GRAN TOURER ! Le Gran Tourer est 21 cm plus long que l'Active Tourer Quoi de neuf sur le Série 2 Gran Tourer ? Si BMW a tardé à répliquer à Mercedes et son Classe B, la marque bavaroise possède désormais un coup d'avance avec deux monospaces compacts. Avec 4,556 mètres de long, le Gran Tourer se positionne à mi-chemin entre les Ford C-Max et un S-Max. Dans le détail, il mesure exactement 21 cm de plus que son petit frère l'Active Tourer. Dont 11 cm au niveau de l'empattement 2,78 m, au profit des passagers arrière. La partie avant, du museau au montant B, est rigoureusement identique à l'Active Tourer. Le porte à faux arrière plus imposant est quant à lui surmonté d'un hayon plus vertical, débouchant sur un design moins bien équilibré selon nous que celui de l'Active Tourer. A bord, le Gran Tourer conserve les points forts de l'Active Tourer, avec un tableau de bord composé de belles matières, et de commandes orientées vers le conducteur. La banquette arrière coulisse toujours sur 13 cm. Son dossier fractionnable 40-20-40 est rabattable électriquement, et peut également s'incliner individuellement sur plusieurs angles pour un maximum de confort. Le hayon évidement reste automatisé. Mais la grosse nouveauté concerne l'apparition en série d'une troisième rangée de sièges, avec deux strapontins pliables dans le plancher de coffre. Qu'est-ce que ça change ? Premier point en configuration 5 places le Gran Tourer offre désormais un volume de coffre variable de 560 à 720 litres, soit une centaine de litres de plus que l'Active Tourer. La capacité atteint litres tous sièges rabattus. Et la longueur de chargement grimpe à 2,60 m une fois le dossier du siège passager avant rabattu en option. En position 7 places, l'accès des enfants à la 3ème rangée impose de faire coulisser la seconde au maximum. Ce qui se fait bien sûr au dépend de la marge de confort de cette dernière. En revanche, pas de problème pour s'y glisser une fois le dossier incliné. Et pour dépanner, le confort est satisfaisant l'espace aux jambes est correct, la garde au toit est généreuse, et on ne voyage pas les genoux dans le menton ! Un poste de conduite orienté vers le conducteur...et 7 places de série Au lancement, la gamme de moteurs sera composée de cinq trois et quatre cylindres » les Diesel 216d trois-cylindres 116 ch, 218d quatre-cylindres 150 ch et 220d 190 ch. Et les essences 218i trois-cylindres 136 ch et 220i quatre-cylindres 192 ch. Pas de 225i donc sur le Gran Tourer. Durant cet essai réalisé sur deux jours, nous avons eu l'occasion de prendre en main les deux configurations haut de gamme un modèle Diesel 220d doté de l'élégante finition Luxury. Puis l'essence 220i, quant à lui équipé de la finition M Sport. En moyenne, le surpoids du Gran Tourer face à l'Active Tourer est de 125 kg. L'empattement étant également plus long, le comportement gagne logiquement en stabilité. Et nous nous attendions donc à trouver un esprit moins sportif. D'autant que la motorisation 220d est obligatoirement accouplée à la transmission 4 roues motrices xDrive, mais aussi à l'excellente boîte automatique à 8 rapports signée ZF. Premières impressions avec le 220d le niveau sonore du moteur Diesel ne colle pas très bien avec l'image premium souhaitée. Mais l'agrément est excellent avec la boîte automatique ZF à 8 rapports aussi douce que rapide. Et les 190 ch et 400 Nm de couple assurent véritablement des performances de haut vol 7,8 s au 0 à 100. On se retrouve donc à rapidement regretter que le freinage n'ait pas été redimensionné à la hausse. 125 kg de surpoids face à l'Active Tourer Grâce à la suspension piloté optionnelle SelectDrive offrant trois modes de conduite EcoPro, Comfort et Sport le comportement est bien aussi dynamique que prétendu. Et la bonne surprise est que cela ne se fait pas au dépend du confort ! L'amortissement semble même en effet avoir été assoupli par rapport à l'Active Tourer. On ressent donc quelques transferts de masses, mais la transmission xDrive est diablement sécurisante. Peut-être même un peu trop. Le modèle essence 220i en version M Sport est quant à lui doté de la boite manuelle et d'une transmission à deux roues motrices. Après l'Active Tourer, le Gran Tourer est ainsi le deuxième modèle traction de BMW. Esthétiquement, en finition M Sport, notre monospace gagne en caractère avec un kit carrosserie plus agressif et d'un châssis sport abaissant l'assiette de 1 cm. Mais c'est au volant que les différences s'apprécient réellement. Le bloc 20i de 192 ch possède un caractère sportif indéniable. Et en courbe il faut contenir sa fougue pour éviter les pertes de motricité. Cette fois encore nous disposons de la suspension pilotée optionnelle. Et dès les premiers mètres nous retrouvons réellement la précision de conduite d'une BMW. La prise de roulis est encore mieux contenue, pour devenir quasiment aussi bien gérée qu'à bord d'une berline de la marque. Un monospace à la fois dynamique ET confortable Faut-il l'acheter ? Le surcoût du Gran Tourer face à l'Active Tourer varie de à euros selon les versions. Le tarif d'appel est ainsi de euros en 214d. La version cœur de gamme 218d Lounge demande euros. C'est euros environ de plus que le Citroën Grand C4 Picasso en tête des ventes en France. Selon nous un investissement largement valable compte tenu des prestations offertes. En plus d'un excellent confort de conduite, BMW offre des équipements exclusifs, tels le régulateur de vitesse adaptatif permettant une conduite quasi-autonome. Tout comme l'Active Tourer qui a su apporter 3/4 de nouveaux clients à BMW, le Gran Tourer risque bien de devenir l'un des meilleurs véhicules de conquête pour ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO BMW SERIE 2 GRAN TOURER [T10506] Série 1 vs Série 2, le match des compactes de BMW - Comparatif TURBO du 15/05/2022 Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture. BilanPas de doute, le Série 2 Gran Tourer est effectivement le monospace 7 places le plus chic du segment. Sans atteindre selon nous les prétentions sportives prétendues par la marque, c'est également celui qui dispose des meilleures capacités dynamiques. Une offre inédite donc, mais pas non plus révolutionnaire.

bmw 2 series gran tourer vs citroen c4 grand picasso